Ford C-MAX II · Restylage 2015
Comparaison de voitures
Ford C-MAX II · Restylage 2015 2.0 TDCivsXPENG X9 · Restylage 2026 94.8 kWh
Comparez les fiches techniques, l'accélération, la consommation, les dimensions, la praticité et les coûts d'utilisation estimés côte à côte.
Nouvelle comparaisonXPENG X9 · Restylage 2026
94.8 kWh
Aperçu de la comparaison
Utilisez les estimations comme repères de comparaison et vérifiez les chiffres exacts avant de prendre une décision.
Meilleurs choix
XPENG X9 Restylage 2026 94.8 kWh
- Le plus rapide de 0-100 km/h8,2 s
- Le plus puissant347 hp259 kW
- Couple le plus élevé450 Nm332 lb-ft
- Meilleur rapport puissance/poids122 hp/t91 kW/t8,2 kg/hp
- Meilleur score global67/100
- Meilleur score de performance53/100
- Meilleur score de praticité96/100
Ford C-MAX II Restylage 2015 2.0 TDCi
- Vitesse de pointe la plus élevée212 km/h132 mph
- Le plus léger1 444 kg3 183 lb
- Meilleur score d'économie94/100
Comparaison des caractéristiques
| Modèle | FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | XPENGX9Restylage 202694.8 kWh |
|---|---|---|
| Puissance | 170hp127kW | 347hp259kW |
| Couple | 400Nm295lb-ft | 450Nm332lb-ft |
| Poids à vide | 1,444kg3,183lb | 2,850kg6,283lb |
| Poids total | 2,050kg4,519lb | - |
| Vitesse de pointe | 212 km/h 132 mph | Sans limiteur 210 km/h130 mph Avec limiteur 200 km/h124 mph Calculé |
| Jusqu'à 99 % de la vitesse de pointe | 87.8sObjectif 99 %: 210 km/h / 130 mph Calculé | 99.8sObjectif 99 %: 208 km/h / 129 mph Calculé |
| 0-100 km/h | 8.5s | 8.2s |
| 0-200 km/h | 50.3s Calculé | 58.9s Calculé |
| 0-60 mph | 8.0s Calculé | 7.7s Calculé |
| Consommation de carburant | 4.8L/100 km49mpg US58.9mpg UK | - |
| Consommation en ville | 5.5L/100 km42.8mpg US51.4mpg UK | - |
| Consommation sur autoroute | 4.4L/100 km53.5mpg US64.2mpg UK | - |
| Quart de mile | 16.2s Calculé | 16.0s Calculé |
| Rapport puissance/poids | 118hp/t88kW/t53hp/1000 lb Calculé | 122hp/t91kW/t55hp/1000 lb Calculé |
| Rapport couple/poids | 277Nm/t185lb-ft/ton Calculé | 158Nm/t106lb-ft/ton Calculé |
| Autonomie estimée | 1,250km777mi Calculé | - |
| Cylindrée | 1,997cc122cu in | - |
| Longueur | 4,379mm172in | 5,316mm209in |
| Largeur | 1,828mm72in | 1,988mm78in |
| Hauteur | 1,610mm63in | 1,785mm70in |
| Empattement | 2,648mm104in | 3,160mm124in |
| Voie avant | 1,557mm61in | - |
| Voie arrière | 1,569mm62in | - |
| Volume du coffre | 432L | - |
| Volume max du coffre | 1,684L | - |
| Portes | 5 | 5 |
| Places | 5 | 7 |
| Réservoir | 60L | - |
Graphiques de performance
Utilisez les estimations comme repères de comparaison et vérifiez les chiffres exacts avant de prendre une décision.
Courbe d'accélération
Vitesse estimée au fil du temps pour les véhicules sélectionnés.
| Métrique | FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | XPENGX9Restylage 202694.8 kWh |
|---|---|---|
| Repères d'accélération | ||
0-60 mph 0-97 km/h | 8,0 s | 7,7 s |
0-100 km/h 0-62 mph | 8,5 s | 8,2 s |
0-200 km/h 0-124 mph | 50,3 s | 58,9 s |
| Vitesse de pointe | 212 km/h 132 mph | Sans limiteur 210 km/h130 mph Avec limiteur 200 km/h124 mph Probablement limitée |
| Simulation de drag race | ||
60 ft 18 m | 2,6 s | 2,4 s |
330 ft 101 m | 7,0 s | 6,7 s |
1/8 mile 201 m | 10,5 s | 10,3 s |
1000 ft 305 m | 13,6 s | 13,4 s |
1/4 mile 402 m | 16,2 s | 16,0 s |
Vitesse de passage 1/4 mile 402 m | 141 km/h 88 mph | 139 km/h 87 mph |
Comparaison de Puissance
Graphique à barres pour comparer Puissance. Plus haut = mieux · hp / kW
| Véhicule | Valeur |
|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 170 hp 127 kW |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | 347 hp 259 kW |
XPENG X9 Restylage 2026 94.8 kWh a 177 ch de plus que Ford C-MAX II Restylage 2015 2.0 TDCi.
Le plus grand écart de puissance se situe entre Ford C-MAX II Restylage 2015 2.0 TDCi et XPENG X9 Restylage 2026 94.8 kWh : 177 ch (132 kW).
Comparaison de Couple
Graphique à barres pour comparer Couple. Plus haut = mieux · Nm / lb-ft
| Véhicule | Valeur |
|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 400 Nm 295 lb-ft |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | 450 Nm 332 lb-ft |
Comparaison de Poids à vide
Graphique à barres pour comparer Poids à vide. Plus bas = mieux · kg / lb
| Véhicule | Valeur |
|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 1 444 kg 3 183 lb |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | 2 850 kg 6 283 lb |
Comparaison de Vitesse de pointe sans limiteur
Graphique à barres pour comparer Vitesse de pointe sans limiteur. Plus haut = mieux · km/h / mph
| Véhicule | Valeur |
|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 212 km/h 132 mph |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | Sans limiteur 210 km/h130 mph Avec limiteur 200 km/h124 mph |
Comparaison de 0-100 km/h
Graphique à barres pour comparer 0-100 km/h. Plus bas = mieux · seconds
| Véhicule | Valeur |
|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 8,5 s |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | 8,2 s |
Le plus grand écart au 0-100 km/h se situe entre XPENG X9 Restylage 2026 94.8 kWh et Ford C-MAX II Restylage 2015 2.0 TDCi : 0,3 s.
Comparaison de Rapport puissance/poids
Graphique à barres pour comparer Rapport puissance/poids. Plus haut = mieux · hp/t / kW/t
| Véhicule | Valeur |
|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 118 hp/t 88 kW/t 8,5 kg/hp |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | 122 hp/t 91 kW/t 8,2 kg/hp |
Diagramme radar des performances
Diagramme radar comparant les scores normalisés de performance et de consommation.
| Véhicule | Puissance | Accélération | Vitesse de pointe |
|---|---|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | 170 hp 127 kW | 8,5 s | 212 km/h 132 mph |
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | 347 hp 259 kW | 8,2 s | Sans limiteur 210 km/h130 mph Avec limiteur 200 km/h124 mph |
Quadrant le plus attrayant
Nuage de points avec le score de performance sur l'axe X et le score de praticité sur l'axe Y.
| Véhicule | Score de performance | Score de praticité | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi |
|
| ||||||||||||||
| XPENGX9Restylage 202694.8 kWh |
|
| ||||||||||||||
Détail du score
| Véhicule | FordC-MAX IIRestylage 20152.0 TDCi | XPENGX9Restylage 202694.8 kWh | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puissance | 170 hp 127 kW | 347 hp 259 kW | ||||||||||||||||
| Couple | 400 Nm 295 lb-ft | 450 Nm 332 lb-ft | ||||||||||||||||
| Accélération | 8,5 s | 8,2 s | ||||||||||||||||
| Vitesse de pointe | 212 km/h 132 mph | Sans limiteur 210 km/h130 mph Avec limiteur 200 km/h124 mph | ||||||||||||||||
| Légèreté | 1 444 kg 3 183 lb | 2 850 kg 6 283 lb | ||||||||||||||||
| Consommation | 4,8 L/100 km 49,0 mpg US 58,9 mpg UK | - | ||||||||||||||||
| Praticité |
|
| ||||||||||||||||
| Autonomie | 1 250 km 777 mi | - | ||||||||||||||||
| Coffre | 432 L 15,3 cu ft | - | ||||||||||||||||
| Rapport puissance/poids | 118 hp/t 88 kW/t 8,5 kg/hp | 122 hp/t 91 kW/t 8,2 kg/hp | ||||||||||||||||
| Global | Score fixe | Score fixe |
Coût du carburant et usage annuel
Estimez les coûts d'utilisation à partir de la consommation combinée, de votre distance annuelle et du prix du carburant dans votre devise locale.
Saisissez le prix du carburant dans votre devise locale, par exemple €/L, $/gal, £/L ou toute autre devise locale.
LC = monnaie locale
| Véhicule | Ford C-MAX II Restylage 2015 2.0 TDCi |
|---|---|
| Consommation | 4,8 L/100 km49 mpg US58,9 mpg UK |
| Coût / 100 km | 8,40 LC100 km |
| Coût / 100 mi | 13,52 LC100 mi |
| Carburant annuel consommé | 720 L190 US gal158 UK gal |
| Coût annuel du carburant | 1 260 LC/an |
Comparaisons tête à tête
Ford C-MAX II Restylage 2015 2.0 TDCi
- Est plus léger de 1 406 kg
- A une vitesse de pointe supérieure de 2 km/h (1 mph)
Avantages
- Vitesse de pointe la plus élevée
- Le plus léger
Inconvénients
- Le plus lent de 0-100 km/h
- Puissance la plus faible
XPENG X9 Restylage 2026 94.8 kWh
- A 177 ch de plus
- A 50 Nm de plus
- Est plus rapide de 0,3 s au 0-100 km/h
- A un rapport puissance/poids meilleur de 4 ch/t
Avantages
- Le plus rapide de 0-100 km/h dans cette comparaison
- Le plus puissant
- Couple le plus élevé
- Meilleur rapport puissance/poids
Inconvénients
- Le plus lourd
- Vitesse de pointe la plus faible
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